1 vaizdas iš 10
Prieš 20 metų visureigiai buvo keista naujiena, tačiau 2017-aisiais jų apstu. Šiais laikais jie taip pat skirstomi į skirtingus dydžius, todėl jūs turite hečbeko dydžio modelius, tokius kaip naujasis „Volvo XC40“ ir „Audi Q2“, o vėliau – tokius, kaip puikus „Volvo XC90“.
„Audi“, kuri, regis, turi kiekvienam tinkantį modelį, vien turi keturis visureigius – o „Audi Q7“ sėdi pačiame viršuje.
Kaip ir „Volvo XC90“, „Q7“ yra sunkiasvorių skalės gale. Jame telpa septynios vietos, ir, kaip ir „Volvo XC90“, jis teigia esąs pažangiausias visureigis, kurį šiuo metu galite įsigyti. Tai drąsus teiginys, nes XC90 yra puikus ir, išbandęs T8 Twin variklį R Design XC90, manau, kad Q7 turi savo darbo.
[galerija:3]
Audi SQ7 apžvalga: dizainas
Jei matėte „Audi Q“ serijos automobilį – ar bet kokį „Audi“, „Audi Q7“ atrodys pažįstamas. Vairavau SQ7 – sportiškesnę „Audi“ pavyzdinio visureigio versiją, tačiau platūs automobilio potėpiai išlieka tokie patys. Jei grotelės rodo būseną Audi asortimente, Q7 yra modelio krikštatėvis. Maždaug trečdalį automobilio priekinės nosies užima mamutinės, poliruotos grotelės – tai kažkas, ko jūs arba mėgstate, arba nekenčiate. Aš esu buvusioje stovykloje.
Žr. susijusią „Audi A8“ (2018 m.) apžvalgą: „Statykite“ su labiausiai techniškai apkrautu automobiliu „Audi“ kada nors padarė „Volvo XC90 T8 R Design“ (2017 m.) apžvalgą: Išsamiausias visureigis kelyje Naujojo Audi Q5 (2017 m.) apžvalga: mažas Visureigis, pasižymintis dideliu technologijų požiūriu
Apsižvalgykite aplink likusį automobilį ir rasite tokius pačius dizaino požymius kaip ir kiti „Audi“ modeliai; jis gana plokščias ir nėra ypač įdomus žiūrėti. Ir, kad ir kaip bebūtų, Q7 dizaino akcentų neužtenka, kad būtų paslėptas didžiulis daikto dydis. Skirtingai nei Volvo XC90, kuris kažkaip gali užmaskuoti savo galingumą, Audi Q7 vis tiek atrodo ir jaučiasi kaip automobilio bakas.
Audi SQ7 apžvalga: interjeras ir veikimas
Tačiau įsėskite į „Audi“ ir pamatysite, kad jo dydis puikiai išnaudotas. Salonas yra didžiulis, bet viskas čia yra proporcinga, ypač didelis 8,3 colio informacijos ir pramogų ekranas. Jame veikia ta pati „MMI“ sistema, kurią matote visame kame – nuo Audi A5 iki Q2. Kaip ir tie automobiliai bei „Audi TT RS“, Q7 taip pat yra su fantastiška 12,3 colių virtualios kabinos sistema. Jei galite sau tai leisti, Q7 taip pat yra su galiniais ekranais, skirtais antros eilės keleiviams.
Modelis, kurį vairavau, buvo su „Audi“ technologijų paketu, kuriame yra „Virtual Cockpit“, „Head-Up Display“ ir „Audi Phone Box“. Pastaroji yra unikali sistema, kuri akimirksniu susieja jūsų telefoną su automobiliu, o taip pat belaidžiu būdu įkrauna jį, jei jis suderinamas su Qi. Tokie prekių ženklai kaip BMW siūlo panašią galimybę, ir nors ji nesiūlo papildomų funkcijų, ji šiek tiek palengvina jūsų gyvenimą.
Dabartinė Audi palydovinė navigacijos sistema taip pat yra įspūdinga, o Q7 meniu yra paprastas ir efektyvus. Bendroji vartotojo sąsaja yra sritis, kurioje Audi MMI informacinė ir pramogų sistema visada buvo puiki, todėl ji taip pat laukiama 7 ketvirtyje. Kaip ir „Audi“ – neskaitant naujųjų A7 ir A8, Q7 vengia jutiklinio ekrano ir yra labiau mechaninis.
[galerija:8]
Tačiau atidžiai pažiūrėkite ir pamatysite vieną esminį skirtumą nuo kitų „Audi“ asortimento. Vietoj standartinio septynių krypčių valdymo ratuko Audi Q7 naudoja mažesnę rankenėlę ir sujungia ją su dideliu jutikliniu kilimėliu, kuriame yra du pasirinkimo mygtukai.
Nepaisant to, kad pasikeitė sąsaja, Q7 jutiklinė dalis yra intuityviai naudojama, o dėl didelio paviršiaus ploto rašyti simbolius, pavyzdžiui, įvedant adresus, taip paprasta, kaip norite. Ar tai geriau nei standartinė Audi sistema? Sunku pasakyti, bet tai veikia gerai.
Viena sritis, kurioje galite manyti, kad tokia neįprasta valdymo sistema gali būti apkarpyta, yra naudojant Android Auto ir Apple Carplay; tačiau abiem sistemomis lengva naudotis, kai tik susigauni.
„Audi SQ7“, kurį vairavau, taip pat buvo aprūpinta neįtikėtina Bose 3D garso sistema ir skambėjo taip pat įspūdingai, kaip ir kituose mano vairuotuose „Audi“ modeliuose. Tai už 1 100 svarų sterlingų kainuojantį atnaujinimo variantą ir nėra pati aukščiausios klasės „Audi“ garso parinktis, esanti tiesiai po aukščiausios kokybės „Bang and Olufsen“ sistema, tačiau ji vis tiek skleidžia subalansuotą garsą, kuris yra toks pat aiškus ir kontroliuojamas, kaip ir daugumoje konkurentų. . Gerai, ji negali visiškai prilygti „Mercedes S-Class“ „Burmester“ sistemai, tačiau ji vis tiek užtikrina panašų našumą kaip „Bowers“ ir „Wilkins“ sistema „Volvo XC90 T8 R Design“, kuriuo vairavau anksčiau šiais metais.
[galerija:7]
Audi SQ7 apžvalga: Autonominės funkcijos
Tokie dideli automobiliai kaip Q7 manevruoti dažnai yra varginantys, bet, laimei, Audi turi daugybę autonominių ir įspėjimo technologijų, palengvinančių gyvenimą.
Kaip ir tikėjotės, „Audi SQ7“ taip pat turi parkavimo jutiklius ir prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą su eismo juostos išlaikymo funkcija. SQ7 pastovaus greičio palaikymo sistema turi atskirą svirtį po vairu ir, nors kartais ji ir nervina, malonu viską turėti vienoje vietoje. Jis nėra toks geras kaip „Volvo“ vairu pagrįstas sprendimas, tačiau jis atlieka darbą.
Be to, pusiau autonominės SQ7 funkcijos veikia taip, kaip buvo žadėta. Važiavimas iš eismo juostos įkvepia pasitikėjimo, o automobilis nuolat išlaikys reikiamą atstumą tarp jūsų ir priekyje važiuojančio automobilio. Mano vienintelė problema? SQ7 dažnai nuskaitys ženklus ir automatiškai nustatys jūsų kreiserinį greitį, kad juos atspindėtų.
Važiuoti 72 mylių per valandą greičiu ir jausti, kad automobilis nukrenta iki 70 mylių per valandą, erzina, tačiau tai, kad automobilis 70 mylių per valandą greičio zonoje klaidingai „mato“ 40 mylių per valandą ženklą, kelia nerimą ir nerimą. Laimei, galite jį išjungti, bet gaila, kad tai dar neperšaunama funkcija.
Audi SQ7 apžvalga: Drive
SQ7, kurį vairavau, yra sureguliuota, galinga standartinio Q7 versija ir, kad ir kaip keistai skambėtų sureguliuoto visureigio idėja, visa tai turi prasmę, kai sėdi prie vairo. Paprasčiau tariant, SQ7 yra greitesnis ir judresnis, nei turi teisę būti tokio dydžio.
Didžiąją dalį šio našumo užtikrina 429 AG aukštos įtampos V8 dyzelinis variklis, kuris SQ7 pagreitina nuo 0 iki 60 mylių per mažiau nei penkias sekundes.
Tie skaičiai puikiai atrodo ant popieriaus, tačiau įspūdingiausias yra tiesioginis SQ7 pagreitis. SQ7 jėgainė veikia panašiai kaip ir modernus F1 variklis: dėl elektros variklio, kuris iš anksto sukasi turbiną, visiškai nėra turbo uždelsimo, o tai reiškia, kad variklio reakcija yra akimirksniu.
SQ7 valdymas šiek tiek išduoda jo dydį, tačiau šio automobilio stabdžiai yra neįtikėtini. Modelyje, kurį vairavau, buvo sumontuoti keraminiai stabdžiai, panašūs į tuos, kuriuos rasite Audi RS5. Tai brangus 8 000 svarų sterlingų pasirinkimas, tačiau jie sustabdo didžiulį SQ7 vargu ar neįtikėtinu greičiu.
[galerija:5]
Audi SQ7 apžvalga: Verdiktas
Jei ieškote visureigio, galite pasirodyti prasčiau nei Q7, o jei norite praktiškumo su beprotiškomis savybėmis, SQ7 yra puikus pasirinkimas. Tačiau, palyginti su Volvo XC90, Q7 tampa ne toks akivaizdus pasirinkimas. Tai puikiai atrodantis automobilis ir, kaip ir dauguma „Audi“, kuriuos aš vairavau, jis yra puikiai suprojektuotas. Tačiau sunku pralenkti XC90 – automobilį, kurio našumas gali būti ne toks pat kaip Q7, tačiau turintis technologiją ir šiek tiek daugiau stiliaus bei charakterio.