1 vaizdas iš 29
Atnaujinimas: Nuo 2017 m. spalio mėn. „Audi“ nutraukė trijų durų A3 hečbeko versijos gamybą, tačiau vis dar yra penkių durų „Sportback“ variantas, sedanas ir kabrioletas.
Mūsų pradinė apžvalga tęsiama toliau ir vis dar aktuali likusiai A3 serijai:
Panašu, kad „Audi“ asortimentas auga sekunde, o Vokietijos gamintojas per pastaruosius kelis mėnesius išleido ir A7, ir flagmaną A8. Įsigykite atnaujintą RS3 ir neįtikėtiną naują RS5, o „Audi“ asortimentas yra pačiame atnaujinimo įkarštyje. Tačiau tam tikra prasme „Audi A3“ yra automobilis, nuo kurio viskas prasideda, o naujausiame modelyje Vokietijos automobilių gamintojas daugumą to, ką mes mėgome brangesniuose modeliuose, perkelia į dažniausiai įperkamą „Audi“ keliuose.
Jei pažvelgsite į aukštesnę diapazono dalį, rasite tokių funkcijų kaip „Virtual Cockpit“ – sistema, pakeičianti prisitaikančio TFT ekrano ratukus. Ši technologija išskyrė ankstesnius „Audi“ flagmanus iš konkurentų, o dabar ją galima įsigyti ir A3.
TAIP PAT SKAITYKITE: „Nissan Leaf“ apžvalga – naujas masinės rinkos elektromobilis yra nepaprastai geras
Audi A3 (2017) apžvalga: Išorė
[galerija:1]Aiškesni priekiniai žibintai, įmantresnė dizaino kalba ir įžūlios priekinės grotelės reiškia, kad naujasis A3 tikrai atrodo kaip dalis. Be to, vartotojai dabar turi papildomą dviejų naujų variklių pranašumą, suteikiantį daug daugiau pasirinkimo vairuotojams. Jei norite kažko egzotiškesnio, peržiūrėkite mūsų beprotiško Audi RS3 apžvalgą.
Audi A3 apžvalga (2017): Interjero tech
Žr. susijusią Audi TT RS (2017 m.) apžvalgą: Šis kūdikis R8 yra pigus ir neįtikėtinai smagus Naujojo Audi A5 Sportback (2017 m.) apžvalga: rimtas universalus 2018 m. JK geriausi elektromobiliai: geriausi JK parduodami elektromobiliaiLabiausiai akį traukiantis pokytis, bent jau vairuotojo požiūriu, yra tai, kad šiemet A3 įgauna Virtualios kabinos sistemą, su kuria pirmą kartą susidūrėme šiais metais „Audi A4 Avant“.
Tai nėra standartinė įranga, tačiau dabar „Virtual Cockpit“ galima įsigyti kiekviename 2017 m. „Audi A3“ modelyje kaip technologijų paketo dalis už 1 490 svarų sterlingų kainą. Jei kuriate naują modelį, rekomenduoju apsvarstyti galimybę išleisti papildomus pinigus, nes tai puikus priedas.
„Virtual Cockpit“ iš esmės pakeičia standartinius analoginius ciferblatus ir nedidelį DIS (vairuotojo informacinės sistemos) ekraną, kuris paprastai sėdi už vairo, didžiuliu 12,3 colio, 1 440 x 540 raiškos skaitmeniniu ekranu. Tai gali ne tik parodyti spidometrą, apsukų skaitiklį, pavarą, mylias galonui ir kelionės atstumus, bet ir papildyti palydovinės navigacijos žemėlapį bei medijos atkūrimo navigaciją.
[galerija:3]Galimi du vaizdai. Tie, kurie teikia pirmenybę tradiciniam numerio rinkimu pagrįstam išdėstymui, gali pasirinkti klasikinį ekraną su dideliu spidometru ir sūkių matuokliu priekyje bei mažesne palydovinės navigacijos ir medijos valdymo sekcija tarp jų. Tačiau spustelėkite mygtuką „View“ ant vairo ir pereisite į progresyvųjį režimą, kuris sumažina ratukus ir įkiša juos į kampus, kad būtų didesnis žemėlapis ir išsamios informacijos vaizdas.
„Virtual Cockpit“ yra toks geras, kad dabar beveik visi kiti gamintojai ją siūlo kaip parinktį ir nors „Virtual Cockpit“ vis dar yra vienas iš labiausiai konfigūruojamų ekranų, jis yra brangesnis nei konkurentai. Pavyzdžiui, „VW Golf“ aktyvus informacijos ekranas yra daug pigesnis už 495 GBP naujiems modeliams, kurie nėra standartiniai.
Tačiau verta paminėti, kad jei pasirinksite aktyvų sąskaitų ekraną ir „Audi“ palydovinę navigaciją, jums nereikės papildomai mokėti už valdymą balsu, kaip tai daroma naudojant „Golf“.
[galerija:4]Audi A3 apžvalga (2017): Android Auto ir Apple CarPlay palaikymas
„Audi“ yra „Audi“, žinoma, tai ne tik palieka. „Audi A3“ taip pat yra pirmasis mano vairuojamas Vokietijos gamintojo modelis, kuriame įdiegtas ir paruoštas naudoti „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ palaikymas.
Ir gera žinia yra ta, kad, skirtingai nei virtualioji kabina, „Audi Smartphone Interface“ (šiai funkcijai suteikia Audi pavadinimas) dabar yra standartinė visame A3 asortimente. Galbūt tai galėtumėte sutaupyti 495 GBP, nes jums nebereikės nurodyti „Audi“ patentuotos navigacijos sistemos, kad galėtumėte naudoti navigaciją prietaisų skydelyje.
[galerija:6]Ir sąranka puikiai valdoma. Net jei nesate įdiegę „Android Auto“, „Audi“ sistema aptiks jūsų telefoną, kai jis prijungtas prie vieno iš automobilio USB prievadų, ir paragins atsisiųsti bei įdiegti tinkamą programinę įrangą.
„CarPlay“ naudoti dar lengviau, nes ji įdiegta tiesiai į „iOS“: tiesiog reikia ją įjungti „iPhone“ nustatymuose, prijungti telefoną ir vadovautis instrukcijomis. Tačiau verta turėti omenyje, kad „CarPlay“ palaikymas tęsiasi tik iki „iPhone 4s“. Tie, kurie turi senesnius modelius, to praleis, deja.
[galerija:7]Blogos naujienos yra tai, kad kai kuriais atžvilgiais ši integracija vis dar jaučiasi įtempta. 7 colių ekranas, iškylantis ant motorizuoto takelio iš prietaisų skydelio viršaus, nėra jutiklinis ekranas, o naršyti po „Google“ ar „Apple“ besikuriančias automobilio sąsajas tik sukamąja MMI rankenėle centrinėje konsolėje jaučiasi nepatogu.
Žr. susijusią Audi TT RS (2017 m.) apžvalgą: Šis kūdikis R8 yra pigus ir neįtikėtinai smagus Naujojo Audi A5 Sportback (2017 m.) apžvalga: rimtas universalus 2018 m. JK geriausi elektromobiliai: geriausi JK parduodami elektromobiliaiJei norite išmėginti „Audi“ virtualiosios kabinos malonumus, taip pat verta atminti, kad „Android Auto“ ir „CarPlay“ neturi prieigos prie jos – jie įstrigo rodydami savo prekes 7 colių ekrane, esančiame prietaisų skydelio viduryje. Laimei, „Audi“ palydovinė navigacija yra gana gera, joje yra palydovinio ir tradicinio žemėlapio vaizdai, aiški žemėlapio grafika ir laiku pateikiamos garso instrukcijos.
Tačiau būtų puiku, jei virtualioje kabinoje galėtumėte matyti „Google“ žemėlapius, nes tai lieka mano pasirinkta navigacija. Jo aukščiausios klasės eismo vengimas, maršruto planavimas ir balsu pagrįstas kelionės tikslo įvedimas yra neprilygstami, todėl dar neteko sutikti specialios ar gamintojo pateiktos palydovinės navigacijos, kuri galėtų paliesti visas jos galimybes.
[galerija:5]Audi A3 apžvalga (2017): bendras ryšys
Tačiau be šių išskirtinių funkcijų yra daug daugiau. Jei standartinio „Bluetooth“ ryšio jums nepakanka, už dar 325 GBP galima pridėti „Audi Phone Box“, suteikiantį belaidį „Qi“ įkrovimą daiktadėžėje tarp vairuotojo ir keleivio, automatinį susiejimą su automobilio laisvų rankų sistema ir ryšį. su automobilyje integruota antena geresniam priėmimui.
Pasirinkite Audi Connect ir salone gausite SIM kortelę su 4G ryšiu, kuri taip pat suteiks prieigą prie įvairių Audi specifinių internetinių paslaugų. Tai apima nuo paprastų naujienų ir orų kanalų iki „Twitter“ naujinių ir skrydžių bei geležinkelių informacijos.
Automobilyje taip pat yra daug galimybių prijungti savo daiktus: pirštinių dėžutėje kartu su CD grotuvu yra pora SD kortelių lizdų, du USB prievadai ir 3,5 mm aux įvestis saugojimo dėžutėje po porankiu. .
[galerija:16]Audi A3 apžvalga (2017): Pagalba vairuotojui
2016 m. kalbama apie automobilių technologijas apie autonominį vairavimą ir, nors A3 negali vairuoti taip pat, kaip gali „Tesla Model S“ ar „Volvo XC90“, jame yra tinkamas pasirenkamos aukštųjų technologijų pagalbos vairuotojui pasirinkimas. režimai, kurie yra nauji šiai kartai.
Be įprastų parkavimo kamerų priekyje ir gale, taip pat galima pridėti adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagalbą esant kamščiams ir pusiau automatinį parkavimą, taip pat aklųjų zonų stebėjimą, juostos pagalbą ir avarinio pagalbos režimą, kuris sulėtina automobilį iki greito greičio. sustabdo ir išlaiko juostoje, jei po tam tikro laiko neaptinka jokio vairuotojo įvesties.
Apskritai aš pastebėjau, kad viskas, ką galėjau išbandyti, veikė gerai per trumpą laiką, kurį turėjau su automobiliu. Eismo metu A3 įsibėgėja ir stabdo iki 37 mylių per valandą greičiu – tai Dievo dovana esant intensyviam greitkelių eismui. Esant 40 mylių per valandą ir didesniam greičiui, aktyvioji juostos pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema perima viršų, neleidžiantys jums išvažiuoti iš eismo juostos, jei jūsų dėmesys nukrypsta.
Vis dėlto aktyvi juostos pagalba yra gana brangus pasirinkimas. Galima įsigyti kaip vairuotojo pagalbos paketo dalį, jis padidina automobilio kainą 1500 svarų sterlingų; Netgi prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema yra 475 GBP papildomai už SE apdailos automobilį – lygiaverčio lygio apdailos VW Golf standartiškai siūlo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Ko „Audi“ nedaro
[galerija:13]Radau, kad (pasirinktinai) automatinis parkavimas buvo toks pat veiksmingas. Jis nepaleis droselio už jus, o nuves jus į lygiagrečią stovėjimo vietą vienu lengvu judesiu. Jis taip pat atliks statmeną stovėjimo vietą atbuline ir pirmyn.
Vienintelis mano nuoskaudas yra automobilio ir vairuotojo bendravimas. Nors eismo pagalba veikia gerai, ji retkarčiais išsijungia ir ne visada aišku, kada tai įvyksta. Kelis kartus priartėjau prie priešais važiuojančio automobilio galo, tikėdamasis, kad A3 stabdys ir sustos automatiškai, ir galiausiai paskutinę akimirką teko pačiam paspausti stabdį. Kaip apie garsų garsinį perspėjimą, „Audi“?
Audi A3 apžvalga (2017): Audio
Neturėjau jokių problemų su „Bang & Olufsen“ garso sistema „Audi A3“, kurį vairavau. Jis turi fantastišką 14 garsiakalbių, 750 W sistemą ir suteikia jums barškančius žemuosius dažnius bei tvirtą vidutinės ir aukščiausios klasės garsą.
Tačiau tai nėra visiškai tobula. Šios puikios garso sistemos veikimą slopina barškėjimas ir zvimbimas, kai garsumas yra tinkamas. Nors tai pasitaiko tik kurtinančiomis apimtimis ir šiaip tokio didelio garsumo neturėčiau labai dažnai, į tai reikia atsižvelgti. Ir ten yra kaina; pasirenkama B&O sistema, kurią išbandžiau, turėjo gana didelę 750 svarų sterlingų kainą.
[galerija:11]Audi A3 apžvalga (2017): Verdiktas
„Audi A3“ (2016 m.) gali būti vienas pigiausių „Audi“ automobilių, tačiau daro ilgalaikį įspūdį. Nuo to momento, kai užvedžiau variklį ir prijungiau išmanųjį telefoną per „Audi Phone Box“, iki tol, kol kelionės pabaigoje sustojau, „Audi“ technika ištiesė pagalbos ranką.
Įspūdingiausia yra tai, kad nors A3 yra apatiniame Audi gamos gale, sėdint salone to nesijaučia. Standartiškai įdiegę dosnią technologiją, už savo pinigus gausite stebėtiną sumą.