„Mercedes S-Class“ (2016 m.) apžvalga: 2017 m. atnaujinimas negali ateiti pakankamai greitai

„Mercedes S-Class“ (2016 m.) apžvalga: 2017 m. atnaujinimas negali ateiti pakankamai greitai

1 vaizdas iš 21

Mercedes-Benz S klasės apžvalga: Šiam flagmanui gali prireikti techninio atnaujinimo

mercedes_s-class_review_2015_23
mercedes_s-class_review_2015_1
mercedes_s-class_review_2015_3
mercedes_s-class_review_2015_4
mercedes_s-class_review_2015_5
mercedes_s-class_review_2015_6
mercedes_s-class_review_2015_7
mercedes_s-class_review_2015_8
mercedes_s-class_review_2015_9
mercedes_s-class_review_2015_10
mercedes_s-class_review_2015_12
mercedes_s-class_review_2015_13
mercedes_s-class_review_2015_14
mercedes_s-class_review_2015_19
mercedes_s-class_review_2015_18
mercedes_s-class_review_2015_16
mercedes_s-class_review_2015_20
mercedes_s-class_review_2015_21
mercedes_s-class_review_2015_17
mercedes_s-class_review_2015_22
£112150 Kaina peržiūrėjus

Pastarąjį dešimtmetį automobilių technologijos pradėjo judėti juokingai greitai – ir tai buvo ypač aišku, kai važiavome su S klasės Mercedes. Mes nustatėme, kad jo technologija yra gera, bet šiek tiek pasenusi: autonominis vairavimas nebuvo pats pažangiausias, kokį matėme – net jos aukščiausios klasės informacinė ir pramogų sistema atrodė šiek tiek nuskurusi, palyginti su konkurentais. O 2016 m. Mercedes S klasė iš tikrųjų buvo mažiau pažengusi nei Mercedes E klasė.

Štai kodėl prieš kelias savaites „Mercedes“ ką tik paskelbė apie stipriai peržiūrėtą atnaujintą S klasę, kuri pavers ją tokiu techniniu sunkiasvoriu, kokio tikimės. Išorėje skirtumai yra minimalūs, tačiau viduje naujoji S klasė pasiskolino daug stiliaus užuominų iš mažesnės E klasės. Tai reiškia, kad 2017 m. S klasėje dabar yra didžiulis informacijos ir pramogų ekranų plotas, besidriekiantis ir ant vairo, ir per prietaisų skydelį, tačiau pokyčiai tuo nesibaigia.

Pagrindiniai atnaujinimai yra susiję su autonominiu vairavimu, todėl dabar S-klasė turėtų šiek tiek pralenkti E-klasę be vairuotojo technologijų. Nauja „Active Distance“ funkcija užtikrina autonominį greitėjimą ir stabdymą, o atnaujinta „Distronic“ kruizinė sistema turėtų pasiūlyti tokio pat lygio autonomines technologijas kaip ir E klasė.

2017 m. automobilio dar nevairavome, bet pirmiausia patikrinsime šias savybes, kai tai padarysime. Tuo tarpu žemiau galite perskaityti mūsų apžvalgą apie ankstesnę, 2016 m. S klasę.

Mercedes-Benz S klasės apžvalga

Nuo tada, kai buvo pristatytas šeštajame dešimtmetyje, Mercedes-Benz S klasė buvo vienas moderniausių ir moderniausių automobilių. Kiekviena S klasė nutiesė „Mercedes-Benz“ pėdsaką, demonstruodama technologijas, kurios ilgainiui patenka į bendrovės „kasdienius automobilius“. Tai viena iš priežasčių, kodėl S klasės istorijoje yra tiek daug pirmųjų dalykų: Mercedes-Benz flagmanas buvo vienas iš pirmųjų automobilių, kuriame buvo ABS ir saugos diržų įtempikliai, o S klasė taip pat buvo pirmoji Europoje ateis su oro pagalvemis.

2016 m. daug technologijų laikome savaime suprantamu dalyku. Beveik kiekviename automobilyje yra oro pagalvė, o tokie dalykai kaip palydovinė navigacija, autonominė stovėjimo aikštelė ir kameros taip pat vis dažniau pasitaiko pigesniuose automobiliuose. Taigi, ką daro naujausias „Mercedes-Benz“ S klasės automobilis, kad nepralenktų konkurentų? Perskaitykite šią „Mercedes-Benz“ S klasės apžvalgą (2016 m.), kad sužinotumėte.

Mercedes-Benz S klasės apžvalga: bendras ryšys

Žr. susijusią „Tesla Model S“ (2017 m.) apžvalgą: dar kartą peržiūrime populiariausio Elono Musko elektromobilio „Nissan Leaf“ apžvalgą (2016 m.): JK populiariausio elektromobilio, varomo VW Golf GTE apžvalga (2015 m.): „Volkswagen“ hibridinis hečbekas pasižymi puikiomis technologinėmis savybėmis.

Kalbant apie jungiamumą, S klasė suteikia jums juokingai daug galimybių, todėl iš tikrųjų tai yra tokia juokinga, kad geriausia jas skirstyti į priekinę ir galinę. Priekyje Mercedes suteikia lengvą prieigą prie dviejų USB prievadų telefonams ir atminties kortelėms, taip pat yra SD kortelės lizdas. Kol kas tai normalu. Tačiau be to, S klasė taip pat prideda kompozitinį / mikrokompozitinį vaizdo įrašų jungtį ir pasirenkamą 260 GBP kainuojantį senosios mokyklos šešių kompaktinių diskų keitiklį.

[galerija:3]

Mūsų išbandyta S klasė taip pat buvo su firmos 10 GB muzikos registru, kuris veiksmingai veikia kaip automobilio vidinis MP3 grotuvas. Įdėkite kompaktinį diską ir galėsite ne tik jį atkurti, bet ir importuoti bei konvertuoti į MP3 ir laikyti automobilyje. Viskas labai gražu, bet aukščiausios klasės automobiliui norėčiau pamatyti šiek tiek daugiau vietos saugykloje nei ši. Pasaulyje, kuriame 64 GB „microSD“ kortelės kainuoja 15 GBP, o 1 TB SSD atpigo iki mažiau nei 100 GBP, „Mercedes“ biudžete tikrai galėjo rasti vietos daugiau nei 10 GB.

Tada yra automobilio galas. Galiniai keleiviai turi atskirą kompaktinių diskų įrenginį, du USB prievadus ir mikrokompozitinę jungtį, todėl jiems lengva žiūrėti savo turinį dviejuose 10 colių, ant sėdynės pritvirtintų ekranų. Bet daugiau apie juos vėliau.

„Mercedes“ taip pat turi pagrindinius dalykus, todėl galite transliuoti muziką per „Bluetooth“ ir netgi yra artimojo lauko ryšys (NFC), kad būtų galima greitai susieti. Nors tai nėra ypač naudinga, jei turite iPhone, gerai matyti NFC tokios būsenos automobilyje. Be „Bluetooth“ galimybės, S klasė prideda „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką, kad suteiktų dar daugiau belaidžio ryšio galimybių.

Kalbant apie programas, „Mercedes“ yra šiek tiek mažiau įspūdingas. Mūsų patirtis rodo, kad gamintojai į savo aukščiausios klasės modelius linkę neįtraukti „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“, todėl nenuostabu, kad jie čia praleisti, tačiau S klasėje taip pat nėra „Spotify“ ir „TuneIn“ integracijos.

[galerija:19]

Tiesą sakant, S klasė turi savo programų pasirinkimą, tačiau jas varžo keletas gana keistų dizaino sprendimų. „Facebook“ programa yra pavyzdys: po ilgo ir dažnai skausmingo prisijungimo proceso tai, su kuo susiduriate, yra toli nuo to, ką pamatysite savo telefone ar nešiojamajame kompiuteryje. Jis buvo visiškai integruotas su „Mercedes“ vartotojo sąsaja, tačiau tai reiškia, kad funkcijos yra pagrindinės, o navigacija atrodo nepatogi.

„Mercedes“ programėlių integracija nėra pati prasčiausia, tačiau dėl įtempto dizaino ir pagrindinių programų, tokių kaip „Spotify“, trūkumas, jis jaučiasi keliais žingsniais atsilikęs nuo konkurentų, tokių kaip „Tesla Model S“.

Verdiktas: 4,5/5

Mercedes-Benz S klasės apžvalga: Navigacija

S-klasė veikia geriau, kai kalbama apie palydovinę navigaciją. Mercedes COMAND sistema leido lengvai planuoti maršrutus su keliais kontroliniais punktais, o lankytinų vietų paieška taip pat gerai pasirodė mūsų bandymuose. Vienintelis laimikis? Vietos, kurioje išbandžiau automobilį – North Weald aerodromą – nebuvo automobilio žemėlapių duomenų bazėje.

Nepaisant šio žagsėjimo, S klasės palydovinė navigacija kelyje veikė išskirtinai ir ekrane netgi pateikė nedidelius kelių pavadinimus. Toks detalumo lygis būtų nenaudingas be aiškių, greitų vaizdinių nurodymų, tačiau „Mercedes“ čia taip pat pasižymėjo.

Aiškios nuoseklios instrukcijos buvo pateiktos į automobilio 12,3 colių centrinį ekraną, esantį tarp S klasės ciferblatų, taip pat dideliame prietaisų skydelio ekrane, taip pat per automobilio ekraną (HUD). Ir apie tą HUD. Jame rodomos trumpos, naudingos navigacijos instrukcijos, taip pat jūsų greitis, o dėl to man beveik nereikėjo atitraukti akių nuo kelio. Vienintelė problema? Tai yra 1 230 svarų sterlingų pasirinkimas, o automobilio, kurio pradinė kaina yra į šiaurę nuo 70 000 GBP, ji turėtų būti standartinė.

Vienintelis kitas mano skundas būtų susijęs su kai kurių ekrane rodomų grafikų skaitomumu. Man labiau patiktų šiek tiek aiškesnis šriftas, pvz., naudojamas Tesla Model S. Kartais S klasės šriftas nebuvo lengviausia skaityti.

Verdiktas: 4/5

Mercedes-Benz S klasės apžvalga: Garso kokybė

S klasė aprūpinta daugybe jungčių, bet ar joje yra garso sistema, kuri tai daro teisingai? Trumpas atsakymas yra „taip“, o ilgesnis – „yeeees“, nes mano išbandytas modelis turėjo vieną geriausių automobilio garso sistemų, kokią tik esu patyręs. Galima įsigyti už 6 450 svarų sterlingų, pagal užsakymą sukurta „Burmester“ sąranka S klasėje užtikrina dramatiškumą ir tyrą garsą.

Sistemos vakarėlių gudrybė yra jos prašmatnūs motorizuoti aukštų dažnių garsiakalbiai. Padengti anoduotu aliuminiu ir skoningai išgraviruoti „Burmester“ logotipu, jie lėtai ir sklandžiai išsiskleidžia kiekvieną kartą, kai paleidžiate sistemą, ir taip pat maloniai susitraukia, kai ją išjungiate.

Tai skausmingai gražu, bet tik vitrinos puošyba didesnėje dalykų schemoje. Kalbant apie pasirodymo mėsą, S klasės Burmester sistema yra puiki ir galinga. Jis lengvai susidoroja su aukštesniu spektro kraštu, suteikdamas subtilų vokalą atmosferos maišais, o apatiniame spektro gale užburia itin valdomus ir griausmingus bosus.

[galerija:1]

Viskas, nuo stulbinančių orkestrinių simfonijų iki dubstep ir DAB radijo, teikiama vienodai autoritetu – tai malonu ausims, ir nors man niekada neteko išbandyti standartinės S klasės garso sistemos versijos, reikia sakyti, kad jei Jei išleidžiate tiek daug automobiliui, verta nuvažiuoti daugiau ir mokėti papildomai už atnaujinimą.

Bet palaukite, yra daugiau. Būdama S klasė, garso sistema apima ne tik garsiakalbius; „Mercedes“ taip pat yra su dviem poromis „Mercedes“ prekės ženklo belaidžių ausinių, skirtų keliaujantiems gale. Nors jos turėjo daugiau nei pakankamai žemųjų dažnių, pridedamose ausinėse trūko puikių detalių, kurias patyriau likusioje sistemos dalyje.

Verdiktas: 5/5